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加勒比的新交通

加勒比海地區(qū)的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施必須更加高效。西門(mén)子不僅幫助圣多明各建造地鐵，還為其提供經(jīng)濟(jì)資助。

海灘，椰林，灌木，放眼望去，不見(jiàn)人煙——這就是人們想象中的多米尼加共和國(guó)。它位于大西洋海和加勒比海之間，但并不是與世隔絕的孤島。島上生活著大約1,000萬(wàn)人，其中近三分之一居住在首都圣多明各。直到幾年前，擠滿人的共用出租車(chē)和小型巴士還在狹窄的市區(qū)街道中艱難前進(jìn)。城市規(guī)劃者提出的解決方案是興建地鐵網(wǎng)絡(luò)。

乘坐地鐵出行，平均每天節(jié)省一個(gè)多小時(shí)，也減少二氧化碳排放。

西門(mén)子參與了該市首條地鐵的建設(shè)。這條地鐵線路于2009年投入運(yùn)營(yíng)。2010年，由西門(mén)子牽頭的“Eurodom”聯(lián)合體開(kāi)始興建第二條地鐵線。“這個(gè)聯(lián)合體由來(lái)自德國(guó)、法國(guó)、多米尼加和西班牙的公司組成，”西門(mén)子基礎(chǔ)設(shè)施和城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)Miguel Berrozpe指出，“目前即將建成的地鐵線是真正意義上的替代交通工具，也是著眼于緩解圣多明各未來(lái)交通堵塞的解決方案。” 據(jù)*估算，平均而言，公眾乘坐地鐵每天可節(jié)省一個(gè)多小時(shí)的出行時(shí)間，相當(dāng)于每天減排70噸二氧化碳。

在一個(gè)國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中，政府下屬地鐵協(xié)會(huì)要求投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)提交令人信服的融資方案。西門(mén)子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）的Silke Kleemann表示，“我們的融資方案引入了一家出口信貸機(jī)構(gòu)，并最終憑借一套囊括產(chǎn)品、價(jià)格和融資方案的完整投標(biāo)文件贏得了客戶(hù)的垂青。”出口信貸機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱(chēng)ECA）向貨物和服務(wù)供應(yīng)商——在本項(xiàng)目中即西門(mén)子——提供擔(dān)保，同時(shí)向銀行提供違約擔(dān)保。

對(duì)于位于工業(yè)化國(guó)家但擁有國(guó)外客戶(hù)（尤其有位于新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的客戶(hù)）的供應(yīng)商和銀行而言，出口信貸機(jī)構(gòu)提供了一種安全網(wǎng)機(jī)制。協(xié)議運(yùn)行機(jī)制為：西門(mén)子與沒(méi)有能力支付現(xiàn)金的客戶(hù)（比如多米尼加共和國(guó)）簽訂供應(yīng)合同，但由于銀行不會(huì)向無(wú)額外擔(dān)保的高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家提供長(zhǎng)期，因而需要另辟蹊徑，由ECA開(kāi)辟適當(dāng)?shù)娜谫Y渠道，ECA為此承擔(dān)高達(dá)95%的違約風(fēng)險(xiǎn)。

由此一來(lái)，銀行僅承擔(dān)5%的風(fēng)險(xiǎn)，于是向西門(mén)子提供項(xiàng)目，客戶(hù)分期償還。就該項(xiàng)目而言，還款期為10年時(shí)間。如果客戶(hù)違約，ECA便會(huì)介入。該項(xiàng)目的供應(yīng)商包括來(lái)自法國(guó)、西班牙和德國(guó)的公司及各自的ECA，此外還有一家多米尼加公司。Kleemann坦言，“要同時(shí)兼顧三家ECA、四家銀行以及三份融資合同的所有要求實(shí)在不易，因此最終每份合同的相關(guān)條款*相同。”該項(xiàng)目共需1.66億歐元的投資，其中80%通過(guò)此種方式融籌，余下20%由客戶(hù)投入。

ECA融資方案還幫助西門(mén)子為其他鐵路項(xiàng)目籌措資金，其中包括保加利亞國(guó)有鐵路公司的電動(dòng)列車(chē)組、俄羅斯高速列車(chē)以及印度尼西亞的電氣化鐵路工程。俄羅斯列車(chē)項(xiàng)目共融資大約3億歐元，其中2.5億歐元由信貸保險(xiǎn)公司裕利安宜提供。

在圣多明各二號(hào)地鐵線項(xiàng)目中，Eurodom聯(lián)合體負(fù)責(zé)興建軌道，提供包括自動(dòng)化在內(nèi)的電氣系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，其中西門(mén)子提供信號(hào)和控制技術(shù)（包括自動(dòng)列車(chē)控制）以及運(yùn)行控制系統(tǒng)。西門(mén)子還負(fù)責(zé)地鐵線投入運(yùn)營(yíng)后前三年的維護(hù)工作。

新地鐵線從圣多明各西部郊區(qū)直通人口密集區(qū)，沿經(jīng)奧薩瑪河，預(yù)計(jì)還將雙向延伸，一端通向哥倫比亞燈塔（為紀(jì)念一位偉人于1492年12月5日發(fā)現(xiàn)“安地列斯的珍珠”而取名）。目前，地鐵票價(jià)為20多明尼加比索（約合0.5美元），僅相當(dāng)于共用出租車(chē)票價(jià)的三分之二。在高峰期，搭乘共用出租車(chē)到市中心一般要花兩小時(shí)時(shí)間。因此，地鐵需求極其強(qiáng)烈。Berrozpe表示，“我們預(yù)計(jì)，到2014年，兩條地鐵線每天的客運(yùn)量將達(dá)到25萬(wàn)人次左右。”此外，圣多明各計(jì)劃再建4條地鐵線。