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汽車友好城市的愿景已經(jīng)黯然失色。如今在擁堵都市，交通意味著智能連接——不僅僅是私家車還有迅速發(fā)展的商用運輸車。

到2050年，全球有70%的人將生活在城市。如果當前趨勢得以延續(xù)，屆時人們有可能會面臨比當前更擁擠的交通、污染的空氣和不堪重負的基礎設施。城市化統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，許多城市的生活質(zhì)量在很大程度上取決于城市所采取的智能、可持續(xù)交通解決方案。

來自世界衛(wèi)生組織的好消息是，城市可以在本地采取措施大幅度改善空氣質(zhì)量，比如利用*的解決方案打造智能基礎設施，以及一些簡單易行的措施例如交通立法和倡導騎車和步行。

實際上，在許多大城市私家車出行比例越來越低，人們更多地通過步行、騎車和公共交通方式出行。昔日汽車友好城市的愿景正變得越來越不合時宜。

StreetScooter是德國郵政開發(fā)和生產(chǎn)的一種電動送貨車。

二氧化碳*的亞馬遜送貨車？

路上汽車少，空氣質(zhì)量好，一個典型例子就是倫敦。十年前，倫敦針對進入市中心的車輛收取擁堵費。該收費系統(tǒng)采用了西門子的*技術。其結果是交通量降低了20%，擁堵量減少2/3，每年減排二氧化碳15萬噸。

然而，不斷增多的商用運輸車是當前面臨的一大障礙，尤其是仍在增長的柴油車。網(wǎng)絡購物的風行導致了這種增長，而這與擁堵收費初衷正好背道而馳。相關氣候友好的解決方案已經(jīng)出現(xiàn)，比如通過使用電動商用運輸車——德國郵政開發(fā)的StreetScooter就是這樣的例子。

針對交通擁堵的解決方案：利雅得正在規(guī)劃建設最大的地鐵項目，全長175公里。

投資公共交通

顯然，僅僅禁止汽車上路并非一個有效的解決辦法。城市必須提供替代方案——不僅是公路交通還有軌道交通。沙特阿拉伯首都利雅得就是在此領域付出巨大努力的典型范例。擁有500萬人口并且人口數(shù)量還在快速增長的利雅得正在規(guī)劃建設最大的地鐵項目，全長175公里。西門子提供該項目的軌道列車，此前它已為該市提供了無人駕駛地鐵列車。

人口快速增長的利雅得正在規(guī)劃建設最大的地鐵項目。該項目采用的軌道列車將來自西門子。

綠燈放行自行車

當然，地鐵無法將乘客送到家門口。因此，我們需要利用綜合交通解決方案構建密集的交通網(wǎng)絡——在不同交通方式之間實現(xiàn)無縫銜接。在這些交通方式中，自行車正變得日趨重要，這部分是因為電動自行車能讓人們更安全、快速、輕松地抵達目的地。而西門子推出的SiBike智能手機應用程序可為此助一臂之力，讓騎行者能充分利用紅綠燈的周期變化。當騎行者接近路口時，App會與紅綠燈進行通信，而交通燈會自動變成綠燈。

西門子開發(fā)的SiBike智能手機應用程序可使騎行者充分利用紅綠燈周期變化。

這種基礎設施項目可快速地以低成本減少城市交通擁堵。與此同時，真正的革命——覆蓋交通生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化系統(tǒng)的興起——正在悄悄進行。這個過程是為城市規(guī)劃者和地方當局提供所需信息以便作出可持續(xù)發(fā)展決策的前提條件。這些信息最終會變得非常細化，使城市終有一天能自主提高效率。

數(shù)字化基礎設施

新加坡正進行一個這樣的示范項目。為了成為“智慧國家”，新加坡這個城市國家引入了西門子的MindSphere操作系統(tǒng)——這實質(zhì)上是一個用來提升城市基礎設施功能的巨大工具箱，包括從能源供應系統(tǒng)到醫(yī)療服務和交通。這可能聽起來頗具未來感，但實際上未來城市可能與當今城市看起來沒有什么大的不同。這是位于馬薩諸塞州劍橋市麻省理工學院城市研究和規(guī)劃系Carlo Ratti教授的觀點。他指出主要的區(qū)別將在于數(shù)字技術的使用，這將使城市變成“戶外計算機”。這種城市將交通系統(tǒng)與智能網(wǎng)絡相連，促進可持續(xù)發(fā)展，提升生活質(zhì)量。